从渠道看比亚迪的销售能力:单店月销80+全面超越新势力!

作者:admin   发布时间:2022-06-23 11:18   浏览:
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前段时间有过一篇文章《2021年比亚迪经销商布局分析》,里面详细分析了比亚迪经销商的数量与布局,今天就接着聊一聊更深入的布局结构以及单店月销情况。

一、整体情况:主要汽车品牌经销商布局对比

比亚迪国内经销商数量超过 1400 家,渠道布局国内整车厂领先,与丰田和长安相当,略低于大众品牌。

比亚迪经销商的布局中,一线、新一线、二线、三线、四线的数量为:206家、348家、272家、272家和354家。

比亚迪在渠道上布局上重点关注一线、新一线城市,区域策略效果明显,总体布局相对均衡,与大众和长安相比在四线城市布局相对略少,当然这也和比亚迪的平均单车均价超过15万元有一定的关系。

二、门店布局:以一线为主,王朝网领先海洋网

比亚迪门店拓展在最近这一两年内保持较高增速,王朝海洋布局节奏一致。截止 2022 年 3 月,比亚迪经销商门店数已经达到 1452 家,其中海洋 546 家,王朝 906 家。从分布上来看,王朝、海洋 布局节奏保持一致,广东、浙江、江苏等省份经销商布局较多,分别为王朝 106、62、74、62 家,海洋 76、37、37、37 家,各省份分布与全国分布比例保持一致,渠道集中在人口密集省份,区域布局趋势显著。

三、城市级别:一线、新一线未来发力重点

现有经销商中,一线/新一线/二线/三线/四线占比分别为14%/24%/19%/19%/24%。其中,新一线和四线总量和占比最高,海洋和王朝结构相似。从渠道门店绝对数看,新一线城市在数量上分别为 206、348 家,在数量上领先,成为比亚迪渠道布局重点。由于四线城市数量较多,在绝对数上占据一定优势。从结构化数据来看,海洋和王朝结构基本一致。海洋聚焦发达地区,关注年轻群体,新一线城市成为布局重中之重。王朝结构稳定,在各级别城市占比保持相对稳定,渠道下探充分,四线城市门店数占比最高达到 24.4%。

四、门店效率:效率持续攀升,单店月销80+全面超越新势力

限购城市销售能力整体强于非限购,也再一次证明了比亚迪在非限购地区具有较强的渗透能力——并不想很多网友所说的那样,主要是一线限牌城市为了牌照才购买新能源的。

从比亚迪整体的3 月和 Q1 销量来看,比亚迪在各级城市销售能力稳定,单店平均月销达超过了80辆/月,并且不同区域之间的销售能力差距不大(Q1数据显示,三线最差单店月均66辆,新一线最好单店月均88辆)。这也说明,比亚迪的葱10-30万的全产品线覆盖策略,的确实现了对各级城市、各类人群消费需求的覆盖(这和特斯拉终点布局中产客户的策略完全不同)。

比亚迪的单店销量表现处于行业第一梯队,略低于丰田、大众以及特斯拉,远远超过新势力的单店月销,特别是号称“单店月销效率最高”的理想。

五、重点车型:销售快速爬坡,预计到Q3季度将会突破单店月销100辆

比亚迪王朝网与海洋网产品矩阵分布相似,一线、新一线城市销售能力较强,产品力逐步显现。

1、从动力类型来看,海洋电动领先,王朝插电混领先,海洋网目前车型上不完善,未来或与王朝拉平。

2、从终端流向来看,由于车型定位差异,王朝运营车辆占比更高。即便如此,比亚迪整体运营车辆的占比大约在6.5-7%左右——远远不是很多网友们说的那样,都是依靠网约车销量才这么高的。

3、分车型来看,对比单店销售能力,宋Plus>秦Plus>海豚>汉>唐>元Plus,其中宋Plus和海豚在较少的海洋经销商门店做到了更高的单店销量,效率更高,元Plus仍在爬坡期,预计Q2将会有较好增长。在不同线级城市中,宋Plus在一线销售能力更强,汉在限购一线和非限购新一线比平均能力更强,秦plus在限购新一线更强。

写在最后:随着,比亚迪产能的进一步提升,预计到年底能够实现单店年销量1200-1500辆(部分优秀店面能够实现单店年销2000辆以上),相当于单店月销100-120辆的水平,也将全面超越包括大众、特斯拉在内的新、老势力车企。文/痛快舒畅

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